Mack hozzáteszi 13L MP8 motor 505 le.

az FTR novemberi szállítási feltételek indexe mélyen negatív területen maradt -9.04-kor, bár javult a -11.6 októberi olvasatától. Az FTR szerint az enyhe javulás elsősorban a kapacitáskihasználtság némi stabilizálódásának volt köszönhető, de a kihasználtság és az arányok továbbra is nagyon magasak maradtak, ami negatív a szállítmányozók számára.

az érme másik oldalán a januári 8.osztályú megrendelések meghaladták a 40 000 egységet, összesen 42 800 egységet.,

” függetlenül attól, hogy melyik mód vagy régió, a fuvardíjak továbbra is emelkedtek, amikor 2020-ban befejeztük az új évet. Lehet, hogy kiegyenlítődik a kereslet, de még mindig látjuk, hogy a teherautók mennyisége az azonnali piacon kétszerese az ötéves átlagnak” – mondta Jonathan Starks, az FTR hírszerzési igazgatója.

fotó: FTR Intel

A 2021-es kilátások jobbak, de továbbra is negatív SCI-értékeket eredményeznek az év során., “Az intermodális arénában azt látjuk, hogy a kikötők és más érdekeltek nem tudták használni az ünnepeket, hogy felzárkózzanak az egyes piacokat sújtó torlódási kérdésekben” – tette hozzá Starks. “Az intermodális terhelések azonban még mindig jóval meghaladják az előző évet, és a Q1 tipikus szezonális leállása ebben az évben nem feltétlenül jelenik meg.”

Starks kijelentette, hogy a kínai gyártók várhatóan nem fogják megtenni a kínai Újévi tevékenységek szokásos kéthetes leállítását, így a piac magasabb importmennyiséget vár.,

“mivel az ünnep február közepéig nem fordul elő, a piac általában február végén nagy importmennyiséget vár, amelyet néhány hétig megfigyelhető lassulás követ” – magyarázta Starks. “Ez megnehezítheti a kikötők számára, hogy az év közepéig megelőzzék a hajó késéseit és a kikötői torlódásokat.”

a teherszállítás növekedése továbbra is élénk, a flották pedig a lehető leggyorsabban növelik a kapacitást. Az OEM – ek és a beszállítók igyekeznek lépést tartani a növekvő kereslettel. A flották továbbra is megrendeléseket adnak ki az év végéig, hogy teherautókat szerezzenek, amint elérhetővé válnak.,

“jelenleg hiány van a nyersanyagokból és alkatrészekből, ami azt eredményezi, hogy a kínálat rövid távon nem képes kielégíteni a 8.osztályú teherautók igényeit”-kommentálta Don Ake, az FTR haszongépjárművek alelnöke. “A 8. osztályú beszállítók szorgalmasan dolgoznak a termelés felfuttatásán, de akadályozzák a világjárványt és az anyaghiányt. Ezenkívül az importált alkatrészek szállítását két hétig késik a kikötőkben.”

az FTR szerint a januári rendelési aktivitás -18% m/m és +144% y/y volt. az előző tizenkét hónapban a megrendelések összesen 308 000.,

fotó: FTR Intel

” az ellátási lánc a gazdasági újraindítást követő kereslet növekedése után küzd. Most a vállalatoknak problémái vannak a munkavállalók felvételével a vírusokkal kapcsolatos aggodalmak és protokollok miatt” – mondta Ake. “Emellett az acélüzemek a vártnál hosszabb ideig tartottak, hogy újra felgyulladjanak. A 8. osztályú teherautók iránti kereslet növekszik, de az ellátási lánc akadályozott.

“iparágunk nagyon képzett és tapasztalt az útlezárások kezelésében. Jobban fogja kezelni ezt a helyzetet, mint más ágazatok” – tette hozzá Ake., “Ez azonban korlátozza az első negyedéves termelést, és valószínűleg a Q2 egy részébe kerül. Amikor a vakcina lehetővé teszi a foglalkoztatás növekedését és a többi szűk keresztmetszetet eltávolítják, ez a 8.osztályú értékesítés robusztus éve lesz.”

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük