Mack adiciona um motor MP8 de 13L com 505 hp.

FTR’s Shipping Conditions Index for November remained in deeply negative territory at-9,04 although improved from the October reading of -11.6. De acordo com o FTR, a ligeira melhoria foi principalmente devido a alguma estabilização na utilização da capacidade, mas a utilização e as taxas permaneceram muito elevadas, um negativo para os carregadores. no outro lado da moeda, As encomendas da classe 8 para janeiro excederam 40.000 unidades, totalizando 42.800 unidades.,

“não importa qual modo ou região, as taxas de frete continuaram a manter-se elevadas à medida que terminávamos 2020 e avançávamos para o Ano Novo. A demanda pode estar se estabilizando, mas ainda estamos vendo volumes de caminhões no mercado spot que são o dobro da média de cinco anos”, disse Jonathan Starks, diretor de inteligência da FTR.

Photo: FTR Intel

Shippers market conditions were further challenged with strong freight volumes and fuel costs continuing to increase. As perspectivas para 2021 são melhores, mas ainda resultam em leituras SCI negativas ao longo do ano., “Na arena intermodal estamos vendo que os portos e outras partes interessadas não foram capazes de usar as férias para recuperar os problemas de congestionamento que têm atormentado alguns mercados”, acrescentou Starks. “No entanto, os carregamentos intermodais ainda estão muito acima do ano anterior e a típica calmaria sazonal no 1.º trimestre pode não aparecer este ano.”

Starks afirmou que não se espera que os fabricantes na China aceitem o encerramento normal de duas semanas para as actividades de Ano Novo Chinesas, fazendo com que o mercado espere maiores volumes de importação.,

“com as férias não ocorrendo até meados de fevereiro, o mercado normalmente esperaria grandes volumes de importação no final de fevereiro, seguido por um notável abrandamento da atividade por mais algumas semanas”, explicou Starks. “Isso poderia tornar mais difícil para os portos se adiantarem aos atrasos dos navios e ao congestionamento do porto até meados do ano.o crescimento do transporte de mercadorias continua a ser vibrante e as frotas apressam-se a aumentar a sua capacidade o mais rapidamente possível. OEMs e fornecedores estão tentando acompanhar o ritmo da demanda crescente. As frotas continuam a fazer encomendas até ao final do ano para adquirir camiões à medida que se tornam disponíveis.,

“atualmente há escassez de matérias-primas e componentes, o que resultará na oferta ser incapaz de atender a demanda de caminhões de classe 8 a curto prazo”, comentou Don Ake, vice-presidente de Veículos Comerciais para FTR. “Fornecedores de classe 8 estão trabalhando diligentemente para aumentar a produção, mas são impedidos pela pandemia e escassez de materiais. Além disso, as entregas de peças importadas estão a ser atrasadas até duas semanas nos portos.”

de acordo com o FTR, a actividade de encomendas em janeiro foi de -18% m/m e +144% y/Y. As encomendas para os doze meses anteriores totalizaram agora 308 000. ,

Photo: FTR Intel

“The supply chain is struggle after the surge in demand following the economic restart. Agora as empresas estão tendo problemas em contratar trabalhadores suficientes devido a preocupações com vírus e protocolos”, disse Ake. “Além disso, as usinas de aço demoraram mais tempo do que o esperado para incendiar novamente. A procura de camiões classe 8 está a aumentar, mas a cadeia de abastecimento está a ser dificultada.a nossa indústria é muito especializada e experiente em lidar com bloqueios de estradas. Ele vai lidar com esta situação melhor do que outros setores”, acrescentou Ake., “No entanto, isso vai limitar a produção do primeiro trimestre e provavelmente vai acabar em parte do Q2. Quando a vacina permite o aumento do emprego e os outros pontos de estrangulamento são removidos, este será um ano robusto para as vendas de classe 8.”

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