Mack adaugă 13L motor MP8 cu 505 CP.

indicele Condițiilor de transport FTR pentru luna noiembrie a rămas pe un teritoriu profund negativ la -9.04, deși sa îmbunătățit față de citirea din octombrie a -11.6. Potrivit FTR, ușoară îmbunătățire s-a datorat în primul rând unei stabilizări a utilizării capacității, dar utilizarea și ratele au rămas foarte ridicate, negative pentru expeditori. pe cealaltă parte a monedei, comenzile din clasa 8 pentru luna ianuarie au depășit 40.000 de unități, în valoare totală de 42.800 de unități.,

„indiferent de modul sau regiunea, tarifele de transport de marfă au continuat să rămână ridicate pe măsură ce am terminat 2020 și ne-am mutat în noul an. Cererea poate fi nivelată, dar vedem în continuare volume de camioane pe piața spot, care sunt duble față de media de cinci ani”, a declarat Jonathan Starks, Chief intelligence officer la FTR.

Foto: FTR Intel

Transportatorii condițiile de piață au fost ulterior contestată cu puternică a volumului de mărfuri și costurile de combustibil continuă să crească. Perspectivele pentru 2021 sunt mai bune, dar totuși rezultă în lecturi SCI negative pe parcursul anului., „În arena intermodală vedem că porturile și alte părți interesate nu au reușit să folosească sărbătorile pentru a recupera problemele de congestie care au afectat unele piețe”, a adăugat Starks. „Cu toate acestea, încărcările intermodale sunt încă cu mult peste anul precedent, iar perioada tipică sezonieră din Q1 poate să nu apară în acest an.”

Starks a declarat că producătorii din China nu sunt de așteptat să ia oprirea normală de două săptămâni pentru activitățile de Anul Nou Chinezesc, ceea ce face ca piața să se aștepte la volume mai mari de import.,”cu vacanța care nu a avut loc până la jumătatea lunii februarie, piața se așteaptă de obicei la volume mari de import la sfârșitul lunii februarie, urmată de o încetinire a activității pentru încă câteva săptămâni”, a explicat Starks. „Acest lucru ar putea face mai dificil pentru porturi să depășească întârzierile navelor și congestionarea porturilor până la jumătatea anului.”creșterea transportului de marfă rămâne vibrantă, iar flotele se grăbesc să adauge capacitate cât mai repede posibil. OEM-urile și furnizorii încearcă să țină pasul cu cererea în creștere. Flotele continuă să plaseze comenzi până la sfârșitul anului pentru a achiziționa camioane pe măsură ce devin disponibile.,

„în prezent, există o lipsă de materii prime și componente, ceea ce va duce la imposibilitatea ofertei de a satisface cererea de camioane de clasa 8 pe termen scurt”, a comentat Don ake, vicepreședinte al vehiculelor comerciale pentru FTR. „Furnizorii din clasa 8 lucrează cu sârguință pentru a crește producția, dar sunt împiedicați de pandemie și lipsa de materiale. În plus, livrările de piese importate sunt întârziate până la două săptămâni în porturi.conform FTR, activitatea Comenzii din ianuarie a fost de -18% m/M și +144% a/a. comenzile pentru ultimele douăsprezece luni acum totalizează 308,000.,

foto: FTR Intel

” lanțul de aprovizionare se luptă după creșterea cererii în urma repornirii economice. Acum, companiile au probleme să angajeze suficienți lucrători din cauza preocupărilor și protocoalelor cu virusul”, a spus ake. „De asemenea, centralele siderurgice au durat mai mult decât se aștepta să tragă înapoi. Cererea de camioane de clasa 8 este în creștere, dar lanțul de aprovizionare este împiedicat.

„industria noastră este foarte calificată și cu experiență în abordarea blocajelor rutiere. Se va ocupa de această situație mai bine decât alte sectoare”, a adăugat ake., „Cu toate acestea, acest lucru va limita producția din primul trimestru și va trece probabil în parte din T2. Când vaccinul va permite creșterea ocupării forței de muncă și eliminarea celorlalte blocaje, acest lucru va ajunge să fie un an robust pentru vânzările din clasa 8.”

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *